Poziom wyżej

Triki i techniki — gdy jeden trap to za mało

Podstawy opisaliśmy w poradniku o użyciu trapów. Tutaj zbieramy techniki, które przydają się rzadziej, ale wtedy naprawdę ratują sytuację — w dużej części za wskazówkami samego producenta.

Mostkowanie — trap jako kładka nad wyrwą

Jeśli koło ma wpaść w wyrwę, rów albo między dwa kamienie, trap nie musi leżeć na ziemi. Można go oprzeć końcami na krawędziach i przejechać po nim jak po kładce.

To sytuacja, w której konstrukcja płyty ma znaczenie: trap pracuje wtedy na zginanie całą długością, a nie tylko dociska podłoże. Jedziesz wolno, prosto i bez zatrzymywania się w połowie.

Układanie na krzyż i łączenie

System quick-link pozwala połączyć trapy końcami w dłuższy odcinek — przydatne, gdy koło musi przejechać więcej niż jedną długość płyty, na przykład na długim piaszczystym podjeździe.

Przy czterech trapach można podłożyć po jednym pod każde koło. Przy dwóch — pod koła napędzane. Producent zwraca uwagę, że przy dwóch trapach warto najpierw ustalić, które koło faktycznie przenosi napęd, bo bez blokad mechanizmu różnicowego to nie zawsze jest oczywiste.

Trap jako podstawa pod podnośnik

W miękkim podłożu podnośnik zapada się szybciej niż podnosi auto. Producent podaje technikę: jeden trap kładziesz płasko jako podstawę pod stopę podnośnika, podnosisz auto kilka centymetrów, wsuwasz drugi trap głębiej pod koło i opuszczasz.

To najskuteczniejszy sposób na sytuację, w której auto siedzi na podwoziu, a trapu nie da się wsunąć wystarczająco daleko pod oponę.

Piłowanie zębami i wcinanie w podłoże

Zębaty koniec trapa nie jest tylko do przyczepności. Producent radzi używać go jak piły: ruchem na boki wcinasz trap w piach albo w śnieg pod oponą, aż wejdzie możliwie głęboko.

Im więcej klocków bieżnika dotyka trapa, tym mniej auto musi się szarpać, żeby na niego wjechać — i tym mniejsze ryzyko, że trap wystrzeli do tyłu.

Lód i zmarznięty grunt

To jedyna sytuacja, w której różnica między wersjami jest naprawdę wyraźna. Tworzywo na lodzie sunie; metalowe zęby wersji Metal Teeth wgryzają się w powierzchnię.

Gwarancja producenta nie ma ograniczeń temperaturowych, więc trapów można używać na mrozie bez obaw o materiał. Ostrożność dotyczy techniki, nie sprzętu: na lodzie jeszcze łatwiej o buksowanie.

Czego nie robić

Nigdy nie kręć kołem, gdy trap jest pod oponą i nie łapie. Producent mówi to wprost: albo przekładasz trap w inne miejsce, albo próbujesz w drugą stronę — ale nie buksujesz.

Buksowanie na trapie to najszybszy sposób na zniszczenie zębów i to jedyna rzecz wyłączona z dożywotniej gwarancji.

Wideo

Dlaczego trap ma się uginać — wideo od producenta

Kyle Buchter z Offroad Consulting tłumaczy w dwie minuty to, co wyżej opisaliśmy słowami: elastyczność płyty nie jest wadą, tylko sposobem na dopasowanie się do gruntu.

Technika

Dlaczego trap ma się uginać — tłumaczy Kyle Buchter

Kyle Buchter z Offroad Consulting tłumaczy rzecz, która wielu ludzi dziwi: elastyczność płyty to nie wada, tylko sposób na dopasowanie się do gruntu i rozłożenie nacisku.

Kanał: ActionTrax / Offroad Consulting

Odtwarzacz YouTube wczyta się dopiero po kliknięciu — do tego momentu strona nie wysyła do Google żadnych danych.

Wszystkie filmy

FAQ

Najczęstsze pytania

Czy trapem można przykryć wyrwę i po nim przejechać?

Tak, to technika zwana mostkowaniem: trap opiera się końcami na krawędziach wyrwy i przenosi koło nad nią. Trzeba jechać wolno, prosto i nie zatrzymywać się w połowie.

Ile trapów podłożyć — dwa czy cztery?

Przy dwóch trapach podkładasz je pod koła napędzane. Cztery pozwalają podłożyć po jednym pod każde koło, co ma sens przy aucie bez blokad, gdzie trudno przewidzieć, które koło dostanie napęd.

Co zrobić, gdy trap nie chce wejść pod oponę?

Użyć zębatego końca jak piły — ruchem na boki wciąć trap w podłoże pod oponą. Jeśli auto siedzi na podwoziu, producent podaje technikę z podnośnikiem: jeden trap jako podstawa pod stopę, podniesienie auta i wsunięcie drugiego trapa głębiej.

Czy trapy działają na lodzie?

Wersja z metalowymi zębami tak — stal wgryza się w lód, gdzie samo tworzywo się ślizga. Gwarancja producenta nie ma ograniczeń temperaturowych.

Co zrobić, gdy trap nie łapie?

Przełożyć go w inne miejsce albo pod drugą stronę koła, ewentualnie spróbować w przeciwnym kierunku jazdy. Czego na pewno nie robić, to kręcić kołem w miejscu — to niszczy zęby i jest jedyną rzeczą wyłączoną z gwarancji.

Poradniki

Pozostałe poradniki

Podstawy